Review do Volante de Corrida Logitech Pro, Pedais de Corrida Logitech Pro e Playseat Trophy Logitech Edition

Review do Volante de Corrida Logitech Pro, Pedais de Corrida Logitech Pro e Playseat Trophy Edição Logitech

A Logitech não é estranha a periféricos de corrida, com o seu volante de corrida G29 sendo um produto acessível desde os tempos do PS4 – e volantes de corrida anteriores sendo uma escolha popular desde o início do milênio. O que é novo é o foco em equipamentos de simulação de alta qualidade, que este ano inclui um volante de corrida Pro Racing de acionamento direto ($1000/£1000), pedais de corrida Pro Racing com célula de carga ($350/£350) e uma cockpit de corrida Logitech G Edition Playseat Trophy ($600/£529) com marca própria. Essa combinação basicamente atende a todas as exigências para uma configuração de nível entusiasta e, por $1950 no total, certamente tem um preço condizente – embora você certamente possa gastar muito mais em configurações de corrida se quiser.

Eu tenho testado a configuração de corrida profissional da Logitech nos últimos meses tanto no PC quanto no PS5, então é hora de compartilhar alguns pensamentos – com um foco em como os produtos da Logitech se comparam a outros volantes de acionamento direto que eu testei da Fanatec e Thrustmaster, e como o Trophy se compara a outros cockpits de nível intermediário como o assento dobrável Playseat Challenge e o cockpit GTTrack da NextLevelRacing que eu analisei no ano passado.

Primeiro, vamos falar do volante Pro Racing, pois fiquei curioso para ver se essa opção de $1000 está à altura dos outros dois volantes de acionamento direto que testei até agora: o $700/€700 GT DD Pro volante de acionamento direto (e pedais) da Fanatec e a $1100/£928 configuração T818 Ferrari SF1000 da Thrustmaster.

O pacote do Pro Racing Wheel contém o próprio volante (“aro”), a base motorizada, um grampo de mesa e os cabos USB e de energia necessários para conectá-lo a um console ou PC, tudo cuidadosamente embalado em materiais recicláveis. Vale ressaltar que o Pro Racing Wheel está disponível nas versões PS/PC e Xbox/PC, portanto, você precisará escolher o modelo que seja compatível com seu console de escolha. (Outros ecossistemas de volantes, como o da Fanatec, permitem misturar volantes do Xbox com bases do PlayStation para obter compatibilidade universal, mas ter que escolher entre os dois consoles é uma prática bastante comum.)

A base do volante tem uma forma vagamente trapezoidal, com uma base larga e uma parte superior mais estreita que se encaixa perfeitamente nos cockpits de corrida que eu tinha disponíveis (ao contrário da estreita Thrustmaster T818 que testei anteriormente). Com sua construção em plástico, parece um pouco menos sofisticado do que a base do volante GT DD Pro da Fanatec e a base T818 da Thrustmaster, mas o motor de 11NM no interior na verdade supera as duas opções (5NM e 10NM, respectivamente). (A Logitech já tem um histórico de criar periféricos com potência amplificada, como o sistema de alto-falantes Logitech Z-5500 que tenho desde 2005, com amplificação até ’11’.) As conexões USB e AC são encontradas na parte de trás da base, permitindo a conexão de acessórios (como pedais e marchas), energia e seu PC/console.

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Enquanto isso, o revestimento de plástico costurado e imitação de couro do aro representa uma melhoria em termos de aparência e sensação em comparação com o aro de plástico mais brinquedo do volante GT da Fanatec (e os volantes mais baratos Logitech G29/G920), enquanto é mais fácil de aprender do que o aro do Ferrari SF1000 e suas autênticas etiquetas de controle da F1 (embora inúteis).

Há LEDs coloridos de contador de giros no topo do volante, com uma pequena tela monocromática abaixo que permite alterar as configurações do volante, alternar entre cinco perfis e ver suas entradas (útil para calibrar o freio de célula de carga). Essa tela aparentemente não é capaz de mostrar estatísticas do jogo como velocidade ou reservas de ERS disponíveis, como a tela da T818 faz – embora uma configuração de tela ‘dinâmica’ indique que essa funcionalidade possa estar disponível no futuro.

O volante da Logitech possui quatro paletas, com dois shifts Hall effect gloriosamente táteis e duas paletas analógicas que podem ser usadas para a embreagem ou até mesmo frear/acelerar caso você não consiga usar os pedais. O volante possui um bom número de botões e mostradores adicionais, todos devidamente rotulados para facilitar a navegação nos menus e acesso a todas as funções comuns de simulação de corrida (por exemplo, para F1: ajuste do balanço do freio e diferencial, deploy de DRS/ERS, controladores de velocidade dos pits, comunicação com o engenheiro de corrida, etc).

Logo de cara, no F1 23, achei o Racing Wheel um pouco… estranho. Um tipo de ruído de moagem estranho acompanhava o force feedback enquanto dirigia. Inicialmente, assumi que isso era uma função necessária do motor de acionamento direto de 11NM, mas eventualmente descobri que esse ruído era uma camada adicional de feedback opcional chamada TrueForce. Para desativá-lo, você precisa diminuir a configuração de áudio TrueForce (“TF AUDIO”) de 10/100 para 0/100 na base do volante, o que descobriu que tornava o uso do volante muito menos irritante para os outros na casa.

Com o volante configurado dessa maneira, achei incrivelmente envolvente – mesmo na configuração padrão de 5.5NM, ele proporciona um tonelada de feedback de força, permitindo que você diferencie claramente cada seção escalonada de meio-fio e julgue até onde pode empurrar o carro antes de ele perder tração. Trocar de marcha foi um prazer, especialmente se você estiver usando a embreagem, e me senti significativamente mais rápido do que com o volante Fanatec – embora seja difícil dizer se isso é por causa da sensação melhorada do aro, da base do volante com mais NM ou algo completamente diferente. No geral, senti que o nível de feedback era semelhante ao do T818, talvez um pouco melhor, com controles mais bem posicionados também – embora é claro, o volante SF1000 que usei com o T818 seja indubitavelmente mais avançado.

A única experiência negativa que tive com o volante foi no início, quando puxei o volante inadvertidamente perto da base com a minha mão. Acidentalmente, mantive o mecanismo de liberação rápida aberto, então o volante disparou e me acertou no rosto. Parece que não há um travamento adequado aqui, como há no Fanatec (que pode ser parafusado) e nos volantes Thrustmaster (que travam com firmeza), o que teria sido bom para evitar os mencionados socos no rosto!

Uma característica interessante é a configuração de dupla embreagem, que permite configurar ambas as paletas analógicas para servirem como embreagem para largadas mais rápidas. Experimentando em um modo de treino, você pode encontrar o ponto exato de engate da embreagem com 100% do acelerador, depois em uma corrida soltar completamente a embreagem do lado direito – automaticamente no ponto de engate que você descobriu – e gradualmente soltar a paleta da embreagem do lado esquerdo para começar a se mover com tração máxima…

No geral, uma combinação de volante e base de primeira classe, e é bom ver que ele vem com uma montagem para mesa e furos para fixação em um cockpit de corrida, algo que critiquei a Thrustmaster por não incluir no T818.

Em seguida, os pedais Pro Racing combinando. O principal atrativo aqui é que esse conjunto de pedais de três pedais inclui um pedal de freio de célula de carga, que aplica os freios com base na força com que você pressiona o pedal, e não apenas na distância que o pedal percorre. Essa diferença sutil torna mais fácil aplicar pressão nos freios de forma consistente toda vez que você chega a uma determinada zona de frenagem, potencialmente economizando algum tempo nas voltas e tornando a experiência mais realista.

A pressão requerida pode ser ajustada tanto no hardware (trocando as molas/espumas), no firmware (nas configurações internas do volante) e no software (no software Logitech G Hub ou no jogo de sua escolha), então você não precisa pisar no pedal agressivamente – mas se você estiver dirigindo um carro de F1 (famoso por intensas frenagens) com o volante e o jogo nas configurações padrão, provavelmente vai querer usar sapatos para proteger os pés de contusões enquanto se acostuma com tudo.

A vantagem dessa alta exigência de força é que você tem bastante espaço para aplicação gradual dos freios, o que por sua vez facilita jogar com ABS desativado sem travar em todas as curvas. Isso não vai te deixar mais rápido de graça, mas deve permitir que você ganhe uma pequena vantagem nas frenagens à medida que melhora suas habilidades.

Além do freio de célula de carga, os Pro Pedals funcionaram conforme o esperado. Ajustar a posição de cada pedal foi simples, o acelerador e a embreagem são suaves e naturais, e o conjunto parece resistente e profissional, com construção principalmente de metal (para os pedais) e plástico de alta qualidade (para o chassi). Conectá-los também foi fácil, exigindo apenas um cabo USB-A simples entre os pedais e a base do volante. O design em metal, os detalhes em azul e a construção preta/prateada fizeram com que as rodas, pedais e assento se sentissem visualmente coesos.

Falando do assento, o PlaySeat Trophy nesta Edição Logitech G é incrível. Descobri que oferecia uma estrutura mais leve, mais fácil de mover e ajustável do que o NLR GTTrack que usei antes, ao mesmo tempo que era significativamente mais robusto do que o PlaySeat Challenge dobrável que testei – como esperado, considerando que essa opção é cerca de duas vezes o preço. Apesar de ser uma estrutura de metal revestida com um assento de tecido, é confortável, durável e não tão confinante quanto o Challenge, o que é bom para aqueles que preferem um pouco de espaço extra para refrigeração ou conforto.

A Edição Logitech G inclui buracos destacados que se alinham com o volante e os pedais Logitech Pro Racing, tornando a instalação um pouco mais simples – embora fixar a base do volante na estrutura de metal tenha sido um pouco complicado, com alguns parafusos entrando logo acima de uma barra de metal que bloqueava o acesso conveniente. Ainda assim, tudo foi possível no final, e a posição do volante ficou confortável o suficiente – embora você não tenha a capacidade de ajustar livremente o volante para frente/trás ou para cima/baixo como em outros cockpits; você só pode inclinar a estrutura da base do volante para frente ou para trás, ou inverter a estrutura para movimentar o volante um pouco mais para longe.

Os pedais oferecem uma boa variedade de ajustes de posição e ângulo por meio de botões azuis sem precisar de ferramentas, o que me permite posicioná-los um pouco inclinados para evitar a dor no tendão de Aquiles que costumo sentir com cockpits de corrida devido a cirurgias na infância. Da mesma forma, o comprimento do cockpit pode ser ajustado puxando o poste logo abaixo do assento para dentro e para fora, embora eu tenha descoberto que isso afrouxava gradualmente ao longo do tempo, mesmo com os parafusos bem apertados.

No geral, esta é, sem dúvida, a melhor combinação de volante, pedais e cockpit que já testei em termos de feedback de força, conforto e facilidade de uso. Todo o conjunto funciona brilhantemente junto e também parece ser um pacote coeso. Levando isso em consideração, se você tiver os $1950 necessários para gastar em um volante, pedais e cockpit ou $1350 apenas para as rodas e pedais ([$1262 quando comprados juntos na loja da Logitech nos EUA](/?s=$1262 when bought together at Logitech’s US store)), esta é uma escolha realmente excepcional que supera as outras opções que testei da Fanatec e da Thrustmaster.

A única grande desvantagem que identifiquei durante meus testes foi que o ecossistema da Logitech ainda não está tão desenvolvido quanto o da Fanatec, da Thrustmaster ou até mesmo da Moza, todos os quais oferecem uma variedade maior de aros de volante e pedais adequados para diferentes séries de corridas e preferências de jogadores, além da única opção de expansão da Logitech, uma única alavanca de câmbio H-pattern. Presumivelmente, veremos mais opções de aros, pedais e alavancas de câmbio no futuro, mas por enquanto você está adquirindo o que parece ser um ecossistema limitado e inicial.

Embora a oferta profissional da Logitech impressione, no momento parece haver uma diferença bastante grande entre o conjunto de alto nível avaliado aqui e o conjunto de volante e pedais G923 da empresa de nível de entrada (£289/$350) que estreou em 2020. Um volante de acionamento direto mais voltado para o orçamento, com um conjunto mais barato de pedais na faixa de $600/£500, permitiria que a Logitech oferecesse uma concorrência real para o pacote GT DD Pro da Fanatec e para o pacote R5 da Moza, que combinam a base mais barata de volante de acionamento direto de cada empresa, um aro simples e dois pedais. Esperançosamente, a Logitech está pensando em linhas semelhantes, pois trazer as qualidades essenciais da linha G Pro para um ponto de preço mais baixo poderia torná-la a escolha preferida para os novos pilotos de simulação…

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